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它傻瓜,你聪明─2018年式Mazda Mazda3旗舰型M


2020-07-03


它傻瓜,你聪明─2018年式Mazda Mazda3旗舰型M

对于经历过傻瓜相机时代的读者而言,「它傻瓜,你聪明」这句广告词相信都不陌生,当时之所以将具有全自动功能的相机称为傻瓜相机,就是标榜着就连傻瓜都能轻鬆驾驭。另一方面,随着时间推移至2018年,汽车科技也早已如同当年相机的发展一样,朝着全自动的路途迈进,车主要享受半自动驾驶带来的便利性,其门槛已不若过往那般高了。

Mazda3世代交替前夕,好料尽出维持产品力

就以这次试驾的Mazda Mazda3为例,现行第3代车型于2013年全球首演,迄今已有约5年左右的时间,而根据现有资料看来,新世代车型有望于2019年,甚至2018年底就先行登场。由于时值世代交替前夕,车厂导入更多配备延续车系产品力是相当常见的作法,当然Mazda也不例外。

就在2017年底,Mazda Taiwan利用台北车展的机会宣布2018年式Mazda3的配备强化,主要针对尊荣安全版、旗舰型等2车型新增多项配备。尊荣安全版获得LDWS车道偏移警示、HBC远近光自动调节、EPB电子手煞车和怠速熄火等配备下放,至于旗舰型则是增加了MRCC (Mazda Radar Cruise Control) 主动车距控制巡航系统(或可俗称为「自动跟车」)以及SBS智慧型煞车辅助系统,可说是为竞争日趋白热化的国内进口一般轿车级距,投下不小的震撼弹。

由于2018年式Mazda3在外观、内装和底盘动力部分皆与2017年式车型相同,因此本篇将着重在这次新增的两项重要配备,也就是前述MRCC以及SBS的道路实测表现,其他部分建议读者参考先前发表的「操驾细节无感却有效的进化—2017年Mazda Mazda3试驾」一文。

MRCC协助加减速,降低驾驶人疲劳

首先,笔者想先解释为何MRCC可以被称为相当重要的驾驶辅助配备。根据原厂的说明,MRCC可以透过毫米波雷达感测,依照驾驶设定的目标车速与车距进行自动调整,讲白话一点就是当前车加速时自动加速、当前车减速时自动减速,驾驶人可以完全不用介入煞车与油门的踏板操作。由于MRCC在国内支援的速度介于时速30至145公里之间,因此在多数的交通状况下都能大幅减轻驾驶者的疲劳,进而可更专心地掌握路况。

顺带一提,许多网友对于国内Mazda3的MRCC,无法支援时速30公里以下的走停环境颇有微词,但其实日规的Mazda3和Mazda6也都没有支援Stop & Go,甚至作动速域仅介于时速30至100公里之间、比台规更狭窄,因此相较于CX-5日规与台规版本的MRCC存在作动速域差异,Mazda3反而不存在所谓「阉割版MRCC」的问题。

广  告MRCC控制介面简单明了,上手快速

要开启车辆MRCC功能相当简单,首先在车速高于时速30公里的条件下,按下位于方向盘右侧、下方的「Mode」按钮,此时抬头显示器和仪表板右侧会出现一个车辆定速的图示,这时按下同样位于方向盘右侧的「Set +」或是「Set -」后,会看到时速出现,此时即完成定速设定,并且可透过一旁的车距控制按钮,调整与前车距离。车速控制以时速5公里为单位,而车距控制一个大约是1辆车身的距离,最短车距下与前车距离大约4至5个车身。

时速24公里以下解除MRCC,系统会提醒驾驶接管车辆

设定完成后,我们首先测试低速时MRCC的运作情形。由于官方数据表示最低仅支援至时速30公里,我们更想知道的是实际表现与官方数字的差异,经过反覆测试,我们发现实际上会解除MRCC的速度约为时速24公里,再慢就会直接解除,并且车辆会提示MRCC已经解除,请驾驶接管车辆控制的标语,如果此时驾驶仍未介入,就只能祈祷SCBS-F前行煞车辅助能发挥作用,避免碰撞前车。

MRCC自动控制车距,保持安全範围

接着我们将车辆开上快速道路,实际体验MRCC在高速时的表现。刚开始车流并不多的时候,首先将车速定在时速80公里、车距一格的状态,由于前方没有其他车辆,我们就稳定的以80公里的时速前进着;这时,我们请U-CAR公务车切入我们前方,当MRCC感测到车距小于驾驶设定的距离后,开始将车辆减速并取出安全距离。减速过程的剧烈与否,与前车切入时与自身距离有相当大的关係,如果前车切入时非常贴近,我们就会感受到较为强大的煞车力道;反之则会较为和缓。

SBS协助降低意外发生机会,与MRCC启动与否无关

最后,笔者想介绍一下SBS智慧型煞车辅助系统。就原厂的说法,SBS与MRCC共用同一颗毫米波雷达,当车速介于时速15至160公里之间时,当系统侦测到有碰撞风险,将发出声音警示。并分两阶段自动操作煞车,若驾驶人同时也踩下煞车,系统将提供更大的煞车力道,避免可能发生的碰撞。值得一提的是,虽然SBS与MRCC使用同一颗雷达,但作动却各自独立,不会因为没有开启MRCC,SBS就停止作动。

实际上若读者想体验SBS的作动情形,可能需要稍微用心观察车速变化,因为就笔者这次的实测而言,其实在多数非紧急情况下,SBS在介入煞车时相当难以察觉。最好的方法是先熟悉放开油门滑行的速度变化,当快速逼近前车、SBS作动时,减速的幅度会比自然滑行还要多一些,甚至会隐隐有种车子被拉住的感觉。这样设计的优点在于降低车内乘客的不适感,同时提供更多的安全保障。

不过,一如U-CAR再三强调,这些配备最大的功用仅是「辅助驾驶」,就像把傻瓜相机给傻瓜,毕竟是拍不出名作的。MRCC、SBS自动操作油门煞车固然方便,但仍无法取代掌握方向盘的你;监控路况、提早设想可能发生的危险,仍是驾驶暂时无可取代的核心价值,也是身为人类的聪明之处。



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