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日本Mazda、Suzuki、Yamaha爆出排放与油耗检测


2020-07-14


日本Mazda、Suzuki、Yamaha爆出排放与油耗检测

日本国土交通省日前在 2018 年 8 月 8 日点名 Mazda 、Suzuki、Yamaha 等车厂,在排放与油耗等检测过程有瑕疵,共计影响超过 6,480 辆车型,3 家车厂也相继于 8 月 9 日在日本举行记者会道歉。而据 U-CAR 向各原厂、总代理询问,Mazda Taiwan 表示此次是最终检测工序人为疏失,并非刻意造假或有数据窜改;Taiwan Suzuki 则表示检测程序皆通过国内法规,国内产品线不受影响;而 Yamaha 台湾山叶机车则回应国内不受影响,但日本原厂将会以更严谨的确认检测程序,杜绝类似问题再度发生。

编按:更新台湾山叶机车最新回应。

根据日媒日本经济新闻报导,继先前日本 Nissan、Subaru 等车厂爆发新车排气检验造假丑闻后,日本国土交通省于 7 月开始要求日本 23 间车厂进行内部调查,而国土交通省于近日内公布 20 间公司的调查结果,其中 Suzuki、Mazda、Yamaha 在进行油耗与排气检测时,被指出车速并不符合检测规定,检测应当重新实施,但相关数据却在厂内被认定为合格车辆并售出。

「油耗与排气检验」出现瑕疵,Suzuki、Mazda、Yamaha 道歉

一般而言,日本车厂内程序依序分为「组装」、「抽样检查」、「油耗与排气检验」、「出货」等流程,若通过符合程序通过「油耗与排气检验」并达到标準,即能出厂并进行贩售。

而据日本国土交通省的数据显示,2012 年 6 月至 2018 年 7 月为止,Suzuki 于日本静冈县共 3 间工厂(湖西、相良、磐田工厂)生产的车辆,总计有 1,2891 辆车进行过厂内的排放与油耗测试,但有共计 6,401 辆车、佔其中近一半的车辆在测试过程有瑕疵,受影响车型有约 30 款。

Mazda 品牌部分,则是 2014 年 11 月后参与 JC08、WLTC 检测模式的总计 1,472 辆车型,其中有 72 辆以 JC08 模式测定油耗的车辆,因现场相关人员人为操作疏失,导致测试时的车速不符标準,让油耗结果产生瑕疵。

日本 Yamaha 山叶机车方面,则是 2016 年 1 月以后受检查的共计 335 辆二轮机车中,有 7 辆在排放检测时车速、受测时间有瑕疵,但强调并非刻意操控或窜改检测结果。受影响的 7 辆车中,则有包含 Tracer 900、MT-09 SP、Dragstar 400、XSR 900、XJR 1300 及 MT-03 共 6 款。

仅为检测瑕疵、并非刻意「造假」,日本政府将紧盯各车厂检测流程

而 3 间车厂在 8 月 9 日召开记者会时,皆表示排气与油耗结果并非刻意「造假」,而是检验人员的在操作车辆检测时的瑕疵,所以也并没有规划将相关车辆进行召回的计画。像 Mazda 专务董事菖蒲田清孝在 9 日的道歉记者会上,即表示相关行为并非刻意,但是在进行检测时的程序与数据处理不够周延。

至于出错原因,日本国土交通省指出,是因 3 家车厂员工检测车辆时,常常「依靠记忆和感觉」、「未有清楚测定过程是否存在偏差」。Suzuki 社长铃木俊宏更在道歉记者会上指出,出问题的工厂因未没有安排熟悉检测过程的管理人员、造成检测纪律鬆散,未来将会积极派员进行检测结果複查。日本国土交通大臣石井启一也表示,相关事件恐让消费者对车厂信任度降低,甚至对车辆的性能或品管抱持疑,将严格要求车厂不能再犯错。

广  告检测流程符合法规,国内贩售车型不受影响

国内部分,Mazda Taiwan 表示此次事件确实是日本工厂在测试过程中有瑕疵,而且是检测员的人为疏失、并非恶意窜改数据,未来日本原厂将朝向将检测过程改为全自动化,以降低类似事件再发生。但 Mazda Taiwan 也强调,车辆本身并无疑虑,这样的检测瑕疵并不影响车辆的实际油耗数据与排放表现,而台湾市场贩售车款则皆符合国内法规,并无相关疑虑。Taiwan Suzuki 也回应国内贩售车型皆符合法规,并不影响国内车主。

台湾山叶向日本原厂确认后,表示此次事件是现场人员在执行废气与油耗测试时,因为人为的疏失误用无效的数据,并无刻意造假或窜改测试结果,车辆实际的废气与油耗数值不受影响,今后 Yamaha 原厂会更加严谨的确认检测程序,以杜绝类似问题之发生。

而有关事件的后续发展,U-CAR 仍会持续追蹤,替读者带来第一手的最新报导。

编按:更新台湾山叶机车最新回应。

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